La ampliación de la Tasa de Uso Aeroportuario Regional (TUAR) hasta los 1.000 kilómetros modifica de manera significativa el universo de vuelos internacionales de corta distancia que pueden acceder, ahora, a una tarifa reducida en casi un 56%.
Mediante la Resolución 69/2026, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos, estableció un nuevo esquema tarifario para la actividad aeronáutica. En este contexto, la TUAR, uno de los componentes que integran el precio del pasaje aéreo, amplió su alcance de 300 a 1.000 kilómetros, por lo que muchos vuelos que pagaban la Tasa de Uso Aeroportuario Internacional, de USD 57, pagarán ahora USD 25,16. Este cambio implica una reducción nominal es de USD 31,84 por pasajero embarcado, un 55,9% respecto de la tarifa internacional tradicional.
La medida da lugar a un pedido que, desde hace años, sostienen gobiernos provinciales, organismos de promoción turística y distintos actores del sector aerocomercial, mejorando así las condiciones para sostener y desarrollar servicios internacionales de corta distancia, especialmente aquellos que conectan directamente a las provincias con países limítrofes.
Más de 130 combinaciones posibles para desarrollar conectividad
La extensión del alcance hasta 1.000 kilómetros amplía de forma sustancial el mapa de ciudades que pueden vincularse bajo la tarifa regional. Según los análisis realizados en el contexto de esta medida, se identifican oportunidades de conexión con Uruguay, Chile, Paraguay, Bolivia y el sur de Brasil, contemplando la creación de nuevas rutas, la reducción de tasas en vuelos actualmente operados, y la consolidación de conexiones de funcionamiento estacional.
Uruguay permite dimensionar el cambio: dentro del umbral de 1.000 kilómetros se identifican 18 combinaciones posibles con Montevideo y 16 con Punta del Este. En el caso de Montevideo, la modificación de la tasa permitiría incluir conexiones desde Aeroparque, Ezeiza, Córdoba, Formosa, General Pico, Mar del Plata, Paraná, Posadas, Reconquista, Resistencia, Río Cuarto, San Fernando, San Luis, Santa Rosa, Viedma, Villa Mercedes y Bahía Blanca.
Para Punta del Este aparecen 16 combinaciones posibles dentro del alcance de 1000 kms: Aeroparque, Ezeiza, Córdoba, General Pico, Mar del Plata, Paraná, Posadas, Reconquista, Resistencia, Río Cuarto, San Fernando, Santa Rosa, Viedma, Villa Mercedes y Bahía Blanca.
Si bien estos pares de ciudades deben entenderse como posibilidades geográficas bajo el nuevo umbral y no como anuncios de rutas, la reducción de la tasa mejorará las condiciones para que mercados de corta distancia, que antes resultaban menos competitivos, puedan ser reevaluados. Su eventual puesta en marcha dependerá de que exista demanda suficiente y de la evaluación comercial y operativa de las compañías aéreas.
Conectividad regional y desarrollo de las economías locales
El nuevo radio también incorpora una nueva dimensión federal al esquema tarifario. El mayor universo de destinos dentro de este esquema permite considerar conexiones que vinculen directamente el interior argentino con ciudades de países limítrofes, evitando que toda la conectividad internacional dependa de una escala o conexión en Buenos Aires.
Otra posibilidad que inaugura esta decisión es la de facilitar que una mayor proporción de visitantes extranjeros pueda acceder de manera directa a destinos del interior, favoreciendo flujos transfronterizos históricos con los países vecinos y en conexiones de corta distancia que pueden vincular ciudades con afinidades económicas, turísticas, familiares y culturales.
En los últimos dos años, el mercado aerocomercial argentino incorporó 57 nuevas rutas, de las cuales 50 fueron internacionales y siete de cabotaje. A su vez, los vuelos internacionales directos desde el interior del país, sin escala en Buenos Aires, registraron un crecimiento interanual del 38%. Estos datos muestran un escenario de expansión de la oferta en el que una tarifa regional más amplia puede sumar una herramienta adicional para el desarrollo de conexiones de menor distancia.
La Argentina fue además el país de Sudamérica con mayor crecimiento de vuelos internacionales en 2025, con una suba del 18,5%. Sobre esa base, ampliar el radio de aplicación de la TUAR puede contribuir a profundizar la integración aérea con los países vecinos y a distribuir una mayor proporción del tráfico internacional entre distintos aeropuertos y destinos del país.
Infraestructura para acompañar una red más federal
La ampliación de la TUA Regional se da, además, en un contexto de nuevas inversiones en infraestructura aeroportuaria. Aeropuertos Argentina prevé ejecutar entre 2027 y 2031 un plan de obras por US$ 1.500 millones, con intervenciones tanto en los principales aeropuertos del área metropolitana como en los 33 aeropuertos del interior. El programa combina aportes de la compañía con fondos del Fideicomiso de Fortalecimiento del Sistema Nacional de Aeropuertos (FFSNA).
El componente federal cobra especial relevancia ante la posibilidad de que se desarrollen más conexiones internacionales directas entre las provincias y los países limítrofes. Está previsto ampliar o renovar terminales en 14 aeropuertos del interior: Bariloche, Catamarca, Córdoba, Esquel, Iguazú, La Rioja, Mendoza, Paraná, Posadas, Puerto Madryn, Río Cuarto, San Luis, Santiago del Estero y Viedma, con intervenciones que alcanzarán unos 35.000 m².
A esas obras se sumarán trabajos sobre pistas, pavimentos y sistemas de balizamiento. En total, el programa contempla 450.000 m² de asfalto, 80.000 m² de pavimentos de hormigón, 70.000 m³ de movimiento de suelos y más de 3.000 nuevas balizas. Parte del proceso ya está en marcha: actualmente se realizan obras en las terminales de Salta, Formosa, Tucumán, Resistencia y San Rafael.
Buenos Aires también concentrará proyectos de escala, entre ellos una nueva terminal de arribos internacionales y otra para vuelos domésticos en Ezeiza, además de ampliaciones de los sectores nacional e internacional de Aeroparque. Entre ambos aeropuertos están previstos más de 60.000 m² de nuevas terminales y la renovación de otros 15.000 m².
Así, la modificación de la TUA y las inversiones actúan sobre dos dimensiones complementarias. La primera reduce un componente del coste de las conexiones internacionales de corta distancia; el plan de obras busca, por su parte, ampliar la capacidad de la red para acompañar el crecimiento si la demanda y las decisiones de las aerolíneas se traducen en nuevas rutas y frecuencias.
