Leapmotor se integró a Stellantis a nivel global en 2024, cuando este conglomerado adquirió una participación accionaria en la compañía, lo que le otorga la capacidad de comercializar y producir vehículos en diversas regiones del mundo, excepto en su país natal. A diferencia de otras marcas chinas que han introducido tecnología de electrificación en Argentina desde el año pasado, Leapmotor se presenta como parte de un grupo de fabricantes occidentales consolidados, que incluyen a Fiat, Peugeot, Citroën, Jeep, Ram y DS, y que tienen una presencia significativa en el país con producción local.
Este es el primer caso de un fabricante chino que ingresa al mercado argentino a través de una empresa automotriz con operaciones en el país, aunque su modelo de negocios se asemeja al de otras marcas de esa procedencia que son importadas por terminales argentinas. Estas buscan ofrecer en el mercado local vehículos con tecnología avanzada a costos competitivos en comparación con los provenientes de mercados occidentales.
Un claro ejemplo de este enfoque es el Ford Territory, un modelo completamente fabricado en JMC, uno de los aliados estratégicos de Ford en China, que ha logrado posicionarse como el tercer vehículo más vendido en el país y el SUV más demandado. Este modelo no solo cuenta con versiones electrificadas, ya que su primera generación, renovada en 2024, incluye motorizaciones de combustión interna además de una opción híbrida. Se anticipa además la llegada de un híbrido enchufable para 2027.
Otro caso relevante es el de General Motors, que en asociación con SAIC produce el Spark EUV, un SUV 100% eléctrico, y el Chevrolet Captiva PHEV, un híbrido enchufable lanzado en enero de este año. Aunque estos vehículos se fabrican íntegramente en su país de origen, al igual que los nuevos modelos Leapmotor B10 y C10, cuentan con el respaldo de marcas reconocidas, un enfoque que están adoptando otros fabricantes, con proyecciones para 2027.
Volkswagen también se encuentra en esta ruta hacia la electrificación, anunciando una inversión de 580 millones de dólares en su planta de General Pacheco, Buenos Aires. Esta inversión permitirá la fabricación de una nueva generación de la Volkswagen Amarok, una pickup completamente rediseñada que se lanzará en el primer trimestre del próximo año, con base en la plataforma del vehículo oriental Maxus T90. Además, se espera que incluya una versión híbrida enchufable, desarrollada por ingenieros argentinos, brasileños y alemanes, capaz de adaptarse a las necesidades del mercado latinoamericano, al que se destinará parte de su producción.
Leapmotor se integró a Stellantis a nivel global en 2024, cuando este conglomerado adquirió una participación accionaria en la compañía, lo que le otorga la capacidad de comercializar y producir vehículos en diversas regiones del mundo, excepto en su país natal. A diferencia de otras marcas chinas que han introducido tecnología de electrificación en Argentina desde el año pasado, Leapmotor se presenta como parte de un grupo de fabricantes occidentales consolidados, que incluyen a Fiat, Peugeot, Citroën, Jeep, Ram y DS, y que tienen una presencia significativa en el país con producción local.
Este es el primer caso de un fabricante chino que ingresa al mercado argentino a través de una empresa automotriz con operaciones en el país, aunque su modelo de negocios se asemeja al de otras marcas de esa procedencia que son importadas por terminales argentinas. Estas buscan ofrecer en el mercado local vehículos con tecnología avanzada a costos competitivos en comparación con los provenientes de mercados occidentales.
Un claro ejemplo de este enfoque es el Ford Territory, un modelo completamente fabricado en JMC, uno de los aliados estratégicos de Ford en China, que ha logrado posicionarse como el tercer vehículo más vendido en el país y el SUV más demandado. Este modelo no solo cuenta con versiones electrificadas, ya que su primera generación, renovada en 2024, incluye motorizaciones de combustión interna además de una opción híbrida. Se anticipa además la llegada de un híbrido enchufable para 2027.
Otro caso relevante es el de General Motors, que en asociación con SAIC produce el Spark EUV, un SUV 100% eléctrico, y el Chevrolet Captiva PHEV, un híbrido enchufable lanzado en enero de este año. Aunque estos vehículos se fabrican íntegramente en su país de origen, al igual que los nuevos modelos Leapmotor B10 y C10, cuentan con el respaldo de marcas reconocidas, un enfoque que están adoptando otros fabricantes, con proyecciones para 2027.
Volkswagen también se encuentra en esta ruta hacia la electrificación, anunciando una inversión de 580 millones de dólares en su planta de General Pacheco, Buenos Aires. Esta inversión permitirá la fabricación de una nueva generación de la Volkswagen Amarok, una pickup completamente rediseñada que se lanzará en el primer trimestre del próximo año, con base en la plataforma del vehículo oriental Maxus T90. Además, se espera que incluya una versión híbrida enchufable, desarrollada por ingenieros argentinos, brasileños y alemanes, capaz de adaptarse a las necesidades del mercado latinoamericano, al que se destinará parte de su producción.
