Sin embargo, el descenso todavía no se trasladaría a los surtidores. Las petroleras mantienen un mecanismo de amortiguación impulsado por YPF, que busca compensar los aumentos internacionales que las compañías absorbieron cuando el crudo alcanzó valores elevados. La prioridad es recuperar esas diferencias antes de evaluar eventuales reducciones en los precios locales.
El presidente y CEO de YPF, Horacio Marín, explicó que la estrategia responde también al comportamiento del consumo. Según señaló, los aumentos aplicados durante los últimos meses modificaron la sensibilidad de los consumidores frente a los precios de la nafta y el gasoil, por lo que las empresas decidieron limitar nuevos incrementos para evitar una mayor caída de la demanda.
La lógica del mecanismo es que, cuando el petróleo internacional sube, las compañías absorben parte del impacto y evitan trasladarlo inmediatamente a los consumidores. Cuando el valor del barril retrocede, los precios locales se mantienen para recuperar lo que las petroleras resignaron anteriormente. De acuerdo con estimaciones privadas basadas en información oficial, la diferencia entre el precio del Brent y el valor local de la nafta súper alcanzó durante las últimas semanas de octubre su nivel más elevado desde la implementación del esquema.
La caída reciente del crudo estuvo relacionada principalmente con un cambio en las expectativas sobre el conflicto entre Estados Unidos e Irán. El presidente estadounidense, Donald Trump, anunció que no tenía previsto ordenar nuevas operaciones militares contra territorio iraní, luego de recibir pedidos de distintos mandatarios de la región.
La señal redujo los temores de una escalada bélica y llevó a los inversores a retirar parte de la prima de riesgo que se había incorporado al precio del petróleo. Como consecuencia, el Brent perdió un 5,85% el lunes y retrocedió otro 2,58% durante la jornada siguiente.
A ese movimiento se sumó una mayor disponibilidad de crudo en el mercado internacional. Las estimaciones indican que el superávit mundial de petróleo llegó a aproximadamente 1,4 millones de barriles diarios en octubre. También se registró un incremento de la producción de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP), impulsado principalmente por Arabia Saudita, Kuwait e Irak, pese a las restricciones que todavía afectan parte de las exportaciones.
Otro factor que condiciona una eventual reducción de los combustibles es la actualización de los impuestos. El Gobierno postergó en dos oportunidades los aumentos pendientes del Impuesto a los Combustibles Líquidos (ICL) y del impuesto al Dióxido de Carbono (IDC).
Inicialmente, el Decreto 1126 del 30 de septiembre había trasladado los incrementos al 1 de noviembre. Sin embargo, una nueva decisión del 30 de octubre extendió el aplazamiento hasta el 1 de diciembre. Las actualizaciones impositivas continúan pendientes y deberán aplicarse posteriormente, lo que representa otro componente de presión sobre los precios finales.
Pese a la amortiguación aplicada por las petroleras, los combustibles argentinos acumularon un incremento del 16% en dólares entre febrero y septiembre. La suba fue inferior a la registrada en Europa, donde alcanzó el 21%, pero superó ampliamente la de Brasil, que tuvo un aumento del 3%. En el conjunto de América Latina, el promedio fue del 9%.
En Estados Unidos, en cambio, el incremento llegó al 51% durante el mismo período. Allí, los movimientos internacionales se trasladan con mayor rapidez a los surtidores. Brasil aplicó una estrategia diferente, con subsidios financiados mediante un impuesto a las exportaciones de petróleo y una reducción temporal de los gravámenes sobre los combustibles.
El comportamiento de los precios también tuvo consecuencias sobre el consumo interno. En septiembre, las ventas totales de combustibles crecieron un 1,96% interanual, el primer resultado positivo desde enero. Sin embargo, la recuperación estuvo impulsada principalmente por el gasoil.
La nafta súper, que representa alrededor del 41% del volumen comercializado en el país, registró una caída del 2,17% frente al mismo mes de 2025. El dato refleja las dificultades que atraviesa la demanda en un contexto de precios elevados y menor capacidad de compra.
Mientras tanto, el sector petrolero obtuvo ingresos significativamente superiores durante los primeros meses de 2026. Entre enero y agosto, las compañías que operan en la Argentina facturaron USD 17.475 millones por ventas de petróleo, frente a los USD 12.310 millones del mismo período del año anterior. Esto representa un incremento del 42%, equivalente a USD 5.165 millones adicionales.
De esa diferencia, USD 3.182 millones correspondieron al aumento de los precios internacionales y otros USD 1.984 millones al crecimiento de la producción.
El impacto también se reflejó en el comercio exterior. Entre enero y septiembre, las exportaciones argentinas de petróleo crudo alcanzaron los USD 7.753 millones, frente a los USD 4.889 millones registrados durante los mismos meses de 2025. El crecimiento fue del 58,6%.
En términos de volumen, los envíos al exterior pasaron de 252.000 a 334.000 barriles diarios, mientras que el precio promedio aumentó un 20% interanual. Durante esos nueve meses, el superávit comercial energético llegó a USD 9.428 millones, un 76% por encima del resultado obtenido un año antes.
La expansión de las exportaciones estuvo acompañada por un incremento de la producción nacional. Entre enero y septiembre, la extracción de petróleo promedió los 916.000 barriles diarios, un 16% más que en 2025, y alcanzó los 977.000 barriles diarios durante septiembre.
El principal motor de ese crecimiento fue Vaca Muerta. La producción no convencional llegó a los 700.000 barriles diarios en septiembre, con una suba interanual del 28%, y representó el 71,7% del total nacional.
YPF encabezó la producción por empresa, con 353.500 barriles diarios y un crecimiento del 21,5% interanual. Detrás se ubicaron otras operadoras del sector, con volúmenes de 85.200, 79.200 y 40.200 barriles diarios, respectivamente.
De cara a los próximos meses, la evolución del precio internacional dependerá en buena medida de lo que ocurra en el estrecho de Ormuz, una vía estratégica por la que circula aproximadamente el 20% del petróleo mundial. Las interrupciones del tránsito registradas desde comienzos de 2026 fueron uno de los principales factores que impulsaron la escalada de las cotizaciones.
Una eventual normalización del transporte marítimo podría aumentar la disponibilidad de crudo y acelerar una corrección de los precios. Sin embargo, las proyecciones internacionales todavía muestran diferencias importantes.
Las estimaciones de la Administración de Información Energética de Estados Unidos contemplan un Brent de USD 105 para el último trimestre de 2026 y una posterior caída hasta los USD 74 en el mismo período de 2027.
Otras proyecciones mantienen valores más elevados durante los próximos meses, debido a las restricciones de oferta y la reducción de los inventarios internacionales, aunque calculan un promedio de USD 84 para 2027.
Las perspectivas más bajistas contemplan que una reapertura del estrecho de Ormuz podría generar un excedente de entre 3 y 4 millones de barriles diarios y llevar el petróleo hasta los USD 65 durante el próximo año.
También existe un escenario intermedio, que prevé que la vía marítima no permanezca completamente cerrada, pero tampoco recupere su funcionamiento habitual. Bajo esa hipótesis, las estimaciones ubican el barril en USD 90 para 2026 y USD 85 para 2027, aunque advierten que una ruptura de las negociaciones diplomáticas podría impulsar temporalmente el Brent hasta los USD 120.
Por el momento, la caída internacional no garantiza una reducción inmediata de la nafta en la Argentina. La evolución de los precios locales dependerá de cuánto tiempo las petroleras necesiten para recuperar las diferencias acumuladas, de la aplicación de los impuestos postergados y de la continuidad de la tendencia descendente del crudo.
Sin embargo, el descenso todavía no se trasladaría a los surtidores. Las petroleras mantienen un mecanismo de amortiguación impulsado por YPF, que busca compensar los aumentos internacionales que las compañías absorbieron cuando el crudo alcanzó valores elevados. La prioridad es recuperar esas diferencias antes de evaluar eventuales reducciones en los precios locales.
El presidente y CEO de YPF, Horacio Marín, explicó que la estrategia responde también al comportamiento del consumo. Según señaló, los aumentos aplicados durante los últimos meses modificaron la sensibilidad de los consumidores frente a los precios de la nafta y el gasoil, por lo que las empresas decidieron limitar nuevos incrementos para evitar una mayor caída de la demanda.
La lógica del mecanismo es que, cuando el petróleo internacional sube, las compañías absorben parte del impacto y evitan trasladarlo inmediatamente a los consumidores. Cuando el valor del barril retrocede, los precios locales se mantienen para recuperar lo que las petroleras resignaron anteriormente. De acuerdo con estimaciones privadas basadas en información oficial, la diferencia entre el precio del Brent y el valor local de la nafta súper alcanzó durante las últimas semanas de octubre su nivel más elevado desde la implementación del esquema.
La caída reciente del crudo estuvo relacionada principalmente con un cambio en las expectativas sobre el conflicto entre Estados Unidos e Irán. El presidente estadounidense, Donald Trump, anunció que no tenía previsto ordenar nuevas operaciones militares contra territorio iraní, luego de recibir pedidos de distintos mandatarios de la región.
La señal redujo los temores de una escalada bélica y llevó a los inversores a retirar parte de la prima de riesgo que se había incorporado al precio del petróleo. Como consecuencia, el Brent perdió un 5,85% el lunes y retrocedió otro 2,58% durante la jornada siguiente.
A ese movimiento se sumó una mayor disponibilidad de crudo en el mercado internacional. Las estimaciones indican que el superávit mundial de petróleo llegó a aproximadamente 1,4 millones de barriles diarios en octubre. También se registró un incremento de la producción de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP), impulsado principalmente por Arabia Saudita, Kuwait e Irak, pese a las restricciones que todavía afectan parte de las exportaciones.
Otro factor que condiciona una eventual reducción de los combustibles es la actualización de los impuestos. El Gobierno postergó en dos oportunidades los aumentos pendientes del Impuesto a los Combustibles Líquidos (ICL) y del impuesto al Dióxido de Carbono (IDC).
Inicialmente, el Decreto 1126 del 30 de septiembre había trasladado los incrementos al 1 de noviembre. Sin embargo, una nueva decisión del 30 de octubre extendió el aplazamiento hasta el 1 de diciembre. Las actualizaciones impositivas continúan pendientes y deberán aplicarse posteriormente, lo que representa otro componente de presión sobre los precios finales.
Pese a la amortiguación aplicada por las petroleras, los combustibles argentinos acumularon un incremento del 16% en dólares entre febrero y septiembre. La suba fue inferior a la registrada en Europa, donde alcanzó el 21%, pero superó ampliamente la de Brasil, que tuvo un aumento del 3%. En el conjunto de América Latina, el promedio fue del 9%.
En Estados Unidos, en cambio, el incremento llegó al 51% durante el mismo período. Allí, los movimientos internacionales se trasladan con mayor rapidez a los surtidores. Brasil aplicó una estrategia diferente, con subsidios financiados mediante un impuesto a las exportaciones de petróleo y una reducción temporal de los gravámenes sobre los combustibles.
El comportamiento de los precios también tuvo consecuencias sobre el consumo interno. En septiembre, las ventas totales de combustibles crecieron un 1,96% interanual, el primer resultado positivo desde enero. Sin embargo, la recuperación estuvo impulsada principalmente por el gasoil.
La nafta súper, que representa alrededor del 41% del volumen comercializado en el país, registró una caída del 2,17% frente al mismo mes de 2025. El dato refleja las dificultades que atraviesa la demanda en un contexto de precios elevados y menor capacidad de compra.
Mientras tanto, el sector petrolero obtuvo ingresos significativamente superiores durante los primeros meses de 2026. Entre enero y agosto, las compañías que operan en la Argentina facturaron USD 17.475 millones por ventas de petróleo, frente a los USD 12.310 millones del mismo período del año anterior. Esto representa un incremento del 42%, equivalente a USD 5.165 millones adicionales.
De esa diferencia, USD 3.182 millones correspondieron al aumento de los precios internacionales y otros USD 1.984 millones al crecimiento de la producción.
El impacto también se reflejó en el comercio exterior. Entre enero y septiembre, las exportaciones argentinas de petróleo crudo alcanzaron los USD 7.753 millones, frente a los USD 4.889 millones registrados durante los mismos meses de 2025. El crecimiento fue del 58,6%.
En términos de volumen, los envíos al exterior pasaron de 252.000 a 334.000 barriles diarios, mientras que el precio promedio aumentó un 20% interanual. Durante esos nueve meses, el superávit comercial energético llegó a USD 9.428 millones, un 76% por encima del resultado obtenido un año antes.
La expansión de las exportaciones estuvo acompañada por un incremento de la producción nacional. Entre enero y septiembre, la extracción de petróleo promedió los 916.000 barriles diarios, un 16% más que en 2025, y alcanzó los 977.000 barriles diarios durante septiembre.
El principal motor de ese crecimiento fue Vaca Muerta. La producción no convencional llegó a los 700.000 barriles diarios en septiembre, con una suba interanual del 28%, y representó el 71,7% del total nacional.
YPF encabezó la producción por empresa, con 353.500 barriles diarios y un crecimiento del 21,5% interanual. Detrás se ubicaron otras operadoras del sector, con volúmenes de 85.200, 79.200 y 40.200 barriles diarios, respectivamente.
De cara a los próximos meses, la evolución del precio internacional dependerá en buena medida de lo que ocurra en el estrecho de Ormuz, una vía estratégica por la que circula aproximadamente el 20% del petróleo mundial. Las interrupciones del tránsito registradas desde comienzos de 2026 fueron uno de los principales factores que impulsaron la escalada de las cotizaciones.
Una eventual normalización del transporte marítimo podría aumentar la disponibilidad de crudo y acelerar una corrección de los precios. Sin embargo, las proyecciones internacionales todavía muestran diferencias importantes.
Las estimaciones de la Administración de Información Energética de Estados Unidos contemplan un Brent de USD 105 para el último trimestre de 2026 y una posterior caída hasta los USD 74 en el mismo período de 2027.
Otras proyecciones mantienen valores más elevados durante los próximos meses, debido a las restricciones de oferta y la reducción de los inventarios internacionales, aunque calculan un promedio de USD 84 para 2027.
Las perspectivas más bajistas contemplan que una reapertura del estrecho de Ormuz podría generar un excedente de entre 3 y 4 millones de barriles diarios y llevar el petróleo hasta los USD 65 durante el próximo año.
También existe un escenario intermedio, que prevé que la vía marítima no permanezca completamente cerrada, pero tampoco recupere su funcionamiento habitual. Bajo esa hipótesis, las estimaciones ubican el barril en USD 90 para 2026 y USD 85 para 2027, aunque advierten que una ruptura de las negociaciones diplomáticas podría impulsar temporalmente el Brent hasta los USD 120.
Por el momento, la caída internacional no garantiza una reducción inmediata de la nafta en la Argentina. La evolución de los precios locales dependerá de cuánto tiempo las petroleras necesiten para recuperar las diferencias acumuladas, de la aplicación de los impuestos postergados y de la continuidad de la tendencia descendente del crudo.
