Franco se preparó para jugar una partida de pétanque contra Pierre Gasly, discutiendo cada lanzamiento y cada medida como si se tratara de una competencia internacional. Fue un día de relax, aunque también lleno de compromisos mediáticos y actividades con sponsors. Al finalizar sus obligaciones, por la tarde se dirigió a recorrer el circuito que ya conoce a la perfección, metro a metro, siendo un verdadero vecino de la zona.
Las condiciones climáticas eran placenteras, con un sol moderado y una brisa suave proveniente del mar. A lo lejos, varios delfines nadaban rumbo al oeste, ajenos al bullicio de las lanchas que entraban y salían del puerto. Franco y su ingeniero, Stuart Barlow, pasaron por dos puntos emblemáticos que el argentino tiene muy presentes: cerca de la pequeña iglesia de Sainte Dévote, donde los monoplazas giran a la derecha tras la salida, se encuentra la estatua de William Grover-Williams, quien ganó el primer Gran Premio de Mónaco en 1929 con un Bugatti. La historia de Grover-Williams, héroe de la resistencia francesa durante la Segunda Guerra Mundial, está marcada por su valentía, su arresto y su trágica ejecución en 1944.
En la curva que da acceso a la recta de salida, se erige otra estatua, esta vez en honor a Juan Manuel Fangio, recordando sus victorias en el circuito, que incluyeron un notable triunfo en 1950, donde el piloto argentino esquivó un accidente múltiple en la curva de Tabac para alcanzar la victoria. Otro argentino emblemático que también dejó su huella en Mónaco es Carlos Alberto Reutemann, quien ganó en 1980.
Los Grimaldi han sido los gobernantes de este pequeño principado desde mucho antes de que Francia se constituyera como nación. Es probable que Franco Colapinto pase con frecuencia por los alrededores, montando su bicicleta junto a estos monumentos y transitando por la plaza del Casino, un lugar donde el glamour de los eventos culturales, las carreras de autos y la discreción bancaria han convertido a Mónaco en un imán para ricos y deportistas europeos. Esto se debe a que sus residentes no están sujetos a impuestos sobre sus ingresos personales.
La sala de prensa del Gran Premio se encuentra en el primer piso de un edificio en el Muelle de los Pescadores, ofreciendo vistas a los yates, la curva de la Rascasse y el acceso a los pits, todo aderezado con el ruido constante de motores. Este fin de semana, la pista acogerá los eventos de F3, F2 y, por supuesto, de F1.
La primera sesión de entrenamientos (FP1) se llevará a cabo el viernes a partir de las 8:30, hora argentina, y no solo servirá para realizar ajustes en la suspensión y la altura de los monoplazas, sino también para que los pilotos se adapten a un nuevo cambio reglamentario en el uso de la potencia eléctrica.
En el circuito, que es más largo y rápido, el motor eléctrico tendrá una entrega de 350 kW hasta los 290 km/h, y a partir de ese punto, la potencia disminuirá gradualmente a 250 kW hasta llegar a 310 km/h, descendiendo a 0 kW a 345 km/h. Bajo esta nueva normativa, en el circuito más corto de la temporada, la energía máxima se permitirá solo hasta los 200 km/h, antes de entrar en fase de corte de energía para la recarga de la batería. Este es el tercer cambio en el despliegue de energía que ha implementado la FIA esta temporada.
A 270 km/h, la potencia caerá a aproximadamente 100 kW, y al alcanzar los 300 km/h, se desactivará. Este fenómeno ocurre justo al aproximarse a la chicana del puerto, después de atravesar el túnel y antes de frenar en la curva de Sainte Dévote.
Mónaco es la única pista donde los pilotos pueden contar con energía eléctrica adecuada en casi toda la vuelta, gracias a la corta longitud de las rectas y los múltiples puntos de frenada, que permiten recargas rápidas de sus baterías.
Sin embargo, es notoriamente difícil adelantar en Mónaco, y las restricciones en la entrega de energía de la FIA buscarán minimizar las diferencias de velocidad, lo que podría resultar crucial tras el accidente de Oliver Bearman en Japón, cuando trató de evitar al Alpine de Colapinto, que estaba con dificultades a la salida de una curva.
En una reciente conferencia de prensa, Colapinto expresó sus dudas sobre si las mejoras en la tracción del A526 permitirán que ambos pilotos se clasifiquen entre los 10 mejores. Según él, los baches del asfalto urbano, aunque reparados cada año, complican el uso de la altura del monoplaza, lo que representa una incógnita para el equipo de Enstone y sus competidores. “Esperamos tener un fin de semana fuerte de nuevo. Mirando atrás, nuestra fortaleza han sido claramente las carreras, y aquí no se puede adelantar fácilmente, así que estamos intentando entender por qué no somos tan fuertes como esperamos en clasificación y qué necesitamos mejorar en ese apartado”, comentó Franco, poniendo su mirada en el sábado.
También hay cierto grado de incertidumbre debido a las cortas rectas, que limitan el uso de la aerodinámica activa que normalmente ajusta las alas para minimizar la resistencia.
Con las restricciones en la entrega de energía y las frecuentes aceleraciones en las ocho curvas lentas y las cuatro de media velocidad, Ferrari podría tener ventajas en muchas partes de los 3,37 kilómetros del circuito. Su turbo de menor diámetro respecto a otros competidores les ha otorgado una aceleración superior en las salidas. Si Charles Leclerc, quien ha renovado su contrato por varios años -se rumorea que hasta 2028-, logra salir desde la pole, será difícil que alguien lo supere. Tanto Ferrari como McLaren y Red Bull esperan que los dos pilotos de Mercedes se enfrenten entre sí. Toto Wolff, el jefe del equipo, ha declarado que han logrado apaciguar los ánimos, especialmente los impulsos del líder del campeonato, Kimi Antonelli, quien ha dominado recientemente las carreras.
Por su parte, la victoria de Lando Norris en 2025 da esperanzas al equipo campeón del mundo en Constructores, gracias a un chasis que sobresale en agarre mecánico, el cual es más relevante en este circuito.
Aunque Alpine dejó Miami con un rendimiento algo superior al de los Racing Bulls, la ventaja que Colapinto tuvo sobre Liam Lawson en Canadá no fue suficiente como para estar confiado. Esto es especialmente relevante ante la posibilidad de que el novato Arvid Lindblad no logre clasificarse nuevamente por delante de Colapinto, quien en esa ocasión quedó a 6/10 detrás de él en la grilla. La capacidad del A526 se pondrá a prueba a partir de mañana.
Franco se preparó para jugar una partida de pétanque contra Pierre Gasly, discutiendo cada lanzamiento y cada medida como si se tratara de una competencia internacional. Fue un día de relax, aunque también lleno de compromisos mediáticos y actividades con sponsors. Al finalizar sus obligaciones, por la tarde se dirigió a recorrer el circuito que ya conoce a la perfección, metro a metro, siendo un verdadero vecino de la zona.
Las condiciones climáticas eran placenteras, con un sol moderado y una brisa suave proveniente del mar. A lo lejos, varios delfines nadaban rumbo al oeste, ajenos al bullicio de las lanchas que entraban y salían del puerto. Franco y su ingeniero, Stuart Barlow, pasaron por dos puntos emblemáticos que el argentino tiene muy presentes: cerca de la pequeña iglesia de Sainte Dévote, donde los monoplazas giran a la derecha tras la salida, se encuentra la estatua de William Grover-Williams, quien ganó el primer Gran Premio de Mónaco en 1929 con un Bugatti. La historia de Grover-Williams, héroe de la resistencia francesa durante la Segunda Guerra Mundial, está marcada por su valentía, su arresto y su trágica ejecución en 1944.
En la curva que da acceso a la recta de salida, se erige otra estatua, esta vez en honor a Juan Manuel Fangio, recordando sus victorias en el circuito, que incluyeron un notable triunfo en 1950, donde el piloto argentino esquivó un accidente múltiple en la curva de Tabac para alcanzar la victoria. Otro argentino emblemático que también dejó su huella en Mónaco es Carlos Alberto Reutemann, quien ganó en 1980.
Los Grimaldi han sido los gobernantes de este pequeño principado desde mucho antes de que Francia se constituyera como nación. Es probable que Franco Colapinto pase con frecuencia por los alrededores, montando su bicicleta junto a estos monumentos y transitando por la plaza del Casino, un lugar donde el glamour de los eventos culturales, las carreras de autos y la discreción bancaria han convertido a Mónaco en un imán para ricos y deportistas europeos. Esto se debe a que sus residentes no están sujetos a impuestos sobre sus ingresos personales.
La sala de prensa del Gran Premio se encuentra en el primer piso de un edificio en el Muelle de los Pescadores, ofreciendo vistas a los yates, la curva de la Rascasse y el acceso a los pits, todo aderezado con el ruido constante de motores. Este fin de semana, la pista acogerá los eventos de F3, F2 y, por supuesto, de F1.
La primera sesión de entrenamientos (FP1) se llevará a cabo el viernes a partir de las 8:30, hora argentina, y no solo servirá para realizar ajustes en la suspensión y la altura de los monoplazas, sino también para que los pilotos se adapten a un nuevo cambio reglamentario en el uso de la potencia eléctrica.
En el circuito, que es más largo y rápido, el motor eléctrico tendrá una entrega de 350 kW hasta los 290 km/h, y a partir de ese punto, la potencia disminuirá gradualmente a 250 kW hasta llegar a 310 km/h, descendiendo a 0 kW a 345 km/h. Bajo esta nueva normativa, en el circuito más corto de la temporada, la energía máxima se permitirá solo hasta los 200 km/h, antes de entrar en fase de corte de energía para la recarga de la batería. Este es el tercer cambio en el despliegue de energía que ha implementado la FIA esta temporada.
A 270 km/h, la potencia caerá a aproximadamente 100 kW, y al alcanzar los 300 km/h, se desactivará. Este fenómeno ocurre justo al aproximarse a la chicana del puerto, después de atravesar el túnel y antes de frenar en la curva de Sainte Dévote.
Mónaco es la única pista donde los pilotos pueden contar con energía eléctrica adecuada en casi toda la vuelta, gracias a la corta longitud de las rectas y los múltiples puntos de frenada, que permiten recargas rápidas de sus baterías.
Sin embargo, es notoriamente difícil adelantar en Mónaco, y las restricciones en la entrega de energía de la FIA buscarán minimizar las diferencias de velocidad, lo que podría resultar crucial tras el accidente de Oliver Bearman en Japón, cuando trató de evitar al Alpine de Colapinto, que estaba con dificultades a la salida de una curva.
En una reciente conferencia de prensa, Colapinto expresó sus dudas sobre si las mejoras en la tracción del A526 permitirán que ambos pilotos se clasifiquen entre los 10 mejores. Según él, los baches del asfalto urbano, aunque reparados cada año, complican el uso de la altura del monoplaza, lo que representa una incógnita para el equipo de Enstone y sus competidores. “Esperamos tener un fin de semana fuerte de nuevo. Mirando atrás, nuestra fortaleza han sido claramente las carreras, y aquí no se puede adelantar fácilmente, así que estamos intentando entender por qué no somos tan fuertes como esperamos en clasificación y qué necesitamos mejorar en ese apartado”, comentó Franco, poniendo su mirada en el sábado.
También hay cierto grado de incertidumbre debido a las cortas rectas, que limitan el uso de la aerodinámica activa que normalmente ajusta las alas para minimizar la resistencia.
Con las restricciones en la entrega de energía y las frecuentes aceleraciones en las ocho curvas lentas y las cuatro de media velocidad, Ferrari podría tener ventajas en muchas partes de los 3,37 kilómetros del circuito. Su turbo de menor diámetro respecto a otros competidores les ha otorgado una aceleración superior en las salidas. Si Charles Leclerc, quien ha renovado su contrato por varios años -se rumorea que hasta 2028-, logra salir desde la pole, será difícil que alguien lo supere. Tanto Ferrari como McLaren y Red Bull esperan que los dos pilotos de Mercedes se enfrenten entre sí. Toto Wolff, el jefe del equipo, ha declarado que han logrado apaciguar los ánimos, especialmente los impulsos del líder del campeonato, Kimi Antonelli, quien ha dominado recientemente las carreras.
Por su parte, la victoria de Lando Norris en 2025 da esperanzas al equipo campeón del mundo en Constructores, gracias a un chasis que sobresale en agarre mecánico, el cual es más relevante en este circuito.
Aunque Alpine dejó Miami con un rendimiento algo superior al de los Racing Bulls, la ventaja que Colapinto tuvo sobre Liam Lawson en Canadá no fue suficiente como para estar confiado. Esto es especialmente relevante ante la posibilidad de que el novato Arvid Lindblad no logre clasificarse nuevamente por delante de Colapinto, quien en esa ocasión quedó a 6/10 detrás de él en la grilla. La capacidad del A526 se pondrá a prueba a partir de mañana.
