La advertencia puso el foco en las plantas de El Palomar, en la provincia de Buenos Aires, y Ferreyra, en Córdoba. Entre los factores que condicionan la actividad, se mencionaron los elevados costos de producción, el costo laboral —que, según la comparación planteada, duplica al de Brasil— y una cadena de proveedores limitada, con una fuerte dependencia de piezas provenientes del país vecino.
La posibilidad de cerrar una o ambas fábricas fue planteada como un escenario que no puede descartarse, aunque también se dejó abierta la alternativa de mantenerlas operativas. El planteo se produce en un mercado donde las importaciones ganaron participación y los vehículos fabricados localmente enfrentan una competencia creciente.
Uno de los ejemplos señalados fue la evolución comercial de Peugeot en Argentina. La marca habría pasado de una participación del 9% al 5% en el mercado durante dos años. Sin embargo, los datos consignados muestran una evolución diferente para su modelo más vendido: el Peugeot 208 lideró las ventas en 2024 con una cuota del 9,5%, mientras que en los primeros nueve meses de 2026 alcanzó una participación del 6,9%.
La situación de Stellantis también está condicionada por la evolución de sus exportaciones. Los envíos a Brasil registran una caída cercana al 40% respecto de 2025, a lo que se suma la disminución de las ventas en el mercado interno. Frente a ese panorama, la compañía redujo la actividad de su planta de El Palomar a un solo turno, con el objetivo de ajustar el nivel de producción a la demanda local y externa.
El retroceso de los modelos nacionales también se refleja en la composición de los vehículos más vendidos. Durante 2022 y 2023, cerca del 70% de las ventas de autos cero kilómetro correspondía a unidades de producción nacional, mientras que 15 de los 20 modelos más comercializados se fabricaban en Argentina.
En 2024, luego de la apertura de las importaciones y la eliminación de restricciones que limitaban el ingreso de vehículos, la cantidad de modelos nacionales dentro de los 20 más vendidos bajó a 11. Esa proporción se mantuvo en 2025, en un contexto de normalización de los plazos de pago y eliminación de un impuesto.
La tendencia se profundizó en 2026. Con los patentamientos acumulados entre enero y septiembre, apenas siete de los 20 modelos más vendidos corresponden a vehículos nacionales, de acuerdo con los datos presentados. Dentro de ese grupo también se mencionan dos modelos de origen chino y el Ford Territory, importado.
La composición de las gamas comerciales de las principales automotrices permite observar el peso que tienen los vehículos importados en sus operaciones argentinas. Fiat ofrece nueve modelos en el país, pero solo dos se producen localmente: el Cronos y la pickup Titano. Otros seis llegan desde Brasil y uno desde Europa, el Fiat 600 Hybrid.
En lo que va del año, Fiat acumuló 50.423 patentamientos. De ese total, 17.802 correspondieron al Cronos y 3.880 al Titano, por lo que ambos modelos nacionales concentraron el 43% de las ventas de la marca.
Peugeot presenta una proporción mayor de unidades fabricadas en Argentina. De sus ocho modelos disponibles, dos se producen en el país: el 208 y el 2008. Sobre un total de 28.264 patentamientos, el primero registró 15.214 unidades y el segundo, 8.667. En conjunto, ambos representaron el 85% de las ventas de la marca.
En el caso de RAM, la producción local está concentrada en la pickup Dakota, que comparte fabricación en Argentina con el Titano. La Dakota es el único modelo nacional de una gama que también incluye vehículos provenientes de Brasil, México y Estados Unidos. Durante 2026, la marca registró 4.563 unidades vendidas y la pickup representó el 51% de ese volumen.
Toyota cuenta con 13 modelos en su oferta argentina, de los cuales tres se producen localmente: Hilux, SW4 y Hiace. El resto proviene de Brasil y Japón. Sobre 61.102 unidades comercializadas en el año, 28.801 correspondieron a vehículos nacionales, equivalentes al 49% del total.
Volkswagen, por su parte, mantiene una gama con predominio de modelos brasileños y tiene a la Amarok como único vehículo producido en el país. De los 55.195 patentamientos acumulados, 12.730 fueron de esa pickup, que representó el 23% de las ventas de la marca.
Ford también concentra su producción nacional en un solo modelo: la Ranger, dentro de una oferta de 11 vehículos. La automotriz registró 40.401 patentamientos durante el período analizado, de los cuales 16.307 correspondieron a la pickup fabricada en Argentina, equivalente al 40%.
Una situación similar se observa en Chevrolet, que produce localmente únicamente la Tracker, dentro de una gama de diez modelos. La marca acumuló 35.634 unidades vendidas y 10.619 correspondieron a ese SUV, que concentró el 30% de los patentamientos.
Renault, en tanto, tiene a la Kangoo como su modelo de producción nacional durante este año, mientras espera el lanzamiento de una nueva pickup. Sobre un total de 29.593 vehículos comercializados, la Kangoo aportó 5.809 unidades, alrededor del 20% de las ventas.
Las cifras muestran que, con excepción de Peugeot y, en menor medida, RAM, las principales marcas comercializan en Argentina una proporción mayoritaria de modelos importados respecto de los vehículos que producen localmente. Esta composición del mercado coincide con la pérdida de presencia de los modelos nacionales entre los más vendidos y con las dificultades que atraviesa la industria para sostener sus niveles de producción y exportación.
La advertencia puso el foco en las plantas de El Palomar, en la provincia de Buenos Aires, y Ferreyra, en Córdoba. Entre los factores que condicionan la actividad, se mencionaron los elevados costos de producción, el costo laboral —que, según la comparación planteada, duplica al de Brasil— y una cadena de proveedores limitada, con una fuerte dependencia de piezas provenientes del país vecino.
La posibilidad de cerrar una o ambas fábricas fue planteada como un escenario que no puede descartarse, aunque también se dejó abierta la alternativa de mantenerlas operativas. El planteo se produce en un mercado donde las importaciones ganaron participación y los vehículos fabricados localmente enfrentan una competencia creciente.
Uno de los ejemplos señalados fue la evolución comercial de Peugeot en Argentina. La marca habría pasado de una participación del 9% al 5% en el mercado durante dos años. Sin embargo, los datos consignados muestran una evolución diferente para su modelo más vendido: el Peugeot 208 lideró las ventas en 2024 con una cuota del 9,5%, mientras que en los primeros nueve meses de 2026 alcanzó una participación del 6,9%.
La situación de Stellantis también está condicionada por la evolución de sus exportaciones. Los envíos a Brasil registran una caída cercana al 40% respecto de 2025, a lo que se suma la disminución de las ventas en el mercado interno. Frente a ese panorama, la compañía redujo la actividad de su planta de El Palomar a un solo turno, con el objetivo de ajustar el nivel de producción a la demanda local y externa.
El retroceso de los modelos nacionales también se refleja en la composición de los vehículos más vendidos. Durante 2022 y 2023, cerca del 70% de las ventas de autos cero kilómetro correspondía a unidades de producción nacional, mientras que 15 de los 20 modelos más comercializados se fabricaban en Argentina.
En 2024, luego de la apertura de las importaciones y la eliminación de restricciones que limitaban el ingreso de vehículos, la cantidad de modelos nacionales dentro de los 20 más vendidos bajó a 11. Esa proporción se mantuvo en 2025, en un contexto de normalización de los plazos de pago y eliminación de un impuesto.
La tendencia se profundizó en 2026. Con los patentamientos acumulados entre enero y septiembre, apenas siete de los 20 modelos más vendidos corresponden a vehículos nacionales, de acuerdo con los datos presentados. Dentro de ese grupo también se mencionan dos modelos de origen chino y el Ford Territory, importado.
La composición de las gamas comerciales de las principales automotrices permite observar el peso que tienen los vehículos importados en sus operaciones argentinas. Fiat ofrece nueve modelos en el país, pero solo dos se producen localmente: el Cronos y la pickup Titano. Otros seis llegan desde Brasil y uno desde Europa, el Fiat 600 Hybrid.
En lo que va del año, Fiat acumuló 50.423 patentamientos. De ese total, 17.802 correspondieron al Cronos y 3.880 al Titano, por lo que ambos modelos nacionales concentraron el 43% de las ventas de la marca.
Peugeot presenta una proporción mayor de unidades fabricadas en Argentina. De sus ocho modelos disponibles, dos se producen en el país: el 208 y el 2008. Sobre un total de 28.264 patentamientos, el primero registró 15.214 unidades y el segundo, 8.667. En conjunto, ambos representaron el 85% de las ventas de la marca.
En el caso de RAM, la producción local está concentrada en la pickup Dakota, que comparte fabricación en Argentina con el Titano. La Dakota es el único modelo nacional de una gama que también incluye vehículos provenientes de Brasil, México y Estados Unidos. Durante 2026, la marca registró 4.563 unidades vendidas y la pickup representó el 51% de ese volumen.
Toyota cuenta con 13 modelos en su oferta argentina, de los cuales tres se producen localmente: Hilux, SW4 y Hiace. El resto proviene de Brasil y Japón. Sobre 61.102 unidades comercializadas en el año, 28.801 correspondieron a vehículos nacionales, equivalentes al 49% del total.
Volkswagen, por su parte, mantiene una gama con predominio de modelos brasileños y tiene a la Amarok como único vehículo producido en el país. De los 55.195 patentamientos acumulados, 12.730 fueron de esa pickup, que representó el 23% de las ventas de la marca.
Ford también concentra su producción nacional en un solo modelo: la Ranger, dentro de una oferta de 11 vehículos. La automotriz registró 40.401 patentamientos durante el período analizado, de los cuales 16.307 correspondieron a la pickup fabricada en Argentina, equivalente al 40%.
Una situación similar se observa en Chevrolet, que produce localmente únicamente la Tracker, dentro de una gama de diez modelos. La marca acumuló 35.634 unidades vendidas y 10.619 correspondieron a ese SUV, que concentró el 30% de los patentamientos.
Renault, en tanto, tiene a la Kangoo como su modelo de producción nacional durante este año, mientras espera el lanzamiento de una nueva pickup. Sobre un total de 29.593 vehículos comercializados, la Kangoo aportó 5.809 unidades, alrededor del 20% de las ventas.
Las cifras muestran que, con excepción de Peugeot y, en menor medida, RAM, las principales marcas comercializan en Argentina una proporción mayoritaria de modelos importados respecto de los vehículos que producen localmente. Esta composición del mercado coincide con la pérdida de presencia de los modelos nacionales entre los más vendidos y con las dificultades que atraviesa la industria para sostener sus niveles de producción y exportación.
